01、订单需求下降

在2021年的高歌猛进之后，，，，，，今年受全球通胀压低需求影响，，，，，，外需下滑的趋势猛然爆发，，，，，，订单下降，，，，，，海运面临“一货难求”。。。。。。。。

据美国财经网站CNBC供应链热图的最新数据显示，，，，，，由于需求暴跌，，，，，，美国在中国的制造业订单下降了40%。。。。。。。。承运商一直在执行积极的运力管理战略，，，，，，宣布更多的空航和暂停服务以平衡供需。。。。。。。。此外，，，，，，“订单荒”不断蔓延全球，，，，，，制造业面临收缩压力，，，，，，充满不确定性。。。。。。。。

据中国物流与采购联合会发布，，，，，，2022年11月份全球制造业PMI为48.7%，，，，，，较上月下降0.7个百分点，，，，，，连续6个月环比下降，，，，，，连续2个月低于50%。。。。。。。。分区域看，，，，，，亚洲和美洲制造业PMI均降至50%以下，，，，，，制造业均面临收缩压力；；；；；；欧洲制造业PMI虽较上月有所回升，，，，，，但仍在48%以下，，，，，，制造业维持弱势运行态势；；；；；；非洲制造业PMI连续小幅上升，，，，，，连续2个月略高于50%，，，，，，制造业有所恢复，，，，，，但仍具有不确定性。。。。。。。。由此可见，，，，，，全球范围的制造业都不太景气。。。。。。。。

从“一箱难求”到“一货难求”，，，，，，出口企业和物流企业或将进一步迎接挑战。。。。。。。。

02、空箱堆积，，，，，，运价下跌

去年因为集装箱积压从而使出海企业抱怨连连的港口，，，，，，今年却似乎没见到繁忙景象，，，，，，往年秋冬旺季常见的集装箱积压情形也没有出现。。。。。。。。

12月5日，，，，，，中国港口协会官网发布港口生产运行监测与分析报告称，，，，，，11月，，，，，，八大枢纽港集装箱外贸重箱吞吐量同比下降9.7%，，，，，，外贸空箱同比增加23.73%。。。。。。。。整体来看，，，，，，11月，，，，，，重点监测港口货物吞吐量同比增长0.8%，，，，，，增速在进一步放缓。。。。。。。。

涸泽而渔，，，，，，从来都不是长久之计。。。。。。。。去年因为疫情各行各业都不景气的情况下，，，，，，海运行业却依然赚得钵满盆满。。。。。。。。到如今，，，，，，彼时高攀不起的海运费，，，，，，不断回落，，，，，，尚未出现触底反弹的迹象。。。。。。。。据9日上海航运交易所的集装箱运价指数SCFI为1138.09点，，，，，，周跌33.27点，，，，，，跌幅2.84%，，，，，，低于上周的4.76%，，，，，，在运价已低情况下，，，，，，跌幅缩小，，，，，，但是拥有较大获利空间的美东、东南亚与南美线运价跌幅较大，，，，，，分别下跌4.28%、8.86%与9.31%。。。。。。。。海运市场似要变天，，，，，，锦上添花的好日子里似要一去不复返。。。。。。。。

HLS分析师预测，，，，，，2023年箱量将进一步下降2.5%，，，，，，而运力将增加近5%-6%，，，，，，这将继续对2023年的运费产生负面影响。。。。。。。。

03、慎重选择物流服务

全球经济充满不确定性，，，，，，地缘政治担忧以及日益激烈的市场竞争或使海运市场进一步复杂化。。。。。。。。

“一单难求”的情况下，，，，，，或有无良的货代公司为抢单抢客户而不守底线，，，，，，带着赚一笔就跑路的心态来获客，，，，，，从而容易暴雷。。。。。。。。一些初入外贸市场的客户可能因此蒙受巨大损失。。。。。。。。此外物流费用作为外贸的成本之一，，，，，，海运费用的波动时刻影响着出海企业的利润空间，，，，，，起起伏伏不确定性的外部环境下，，，，，，更要拥有见微知著的能力，，，，，，谨慎选择物流服务。。。。。。。。

暴风雨前的宁静—2023年的合同运价将大大降低

       一个尚未恢复正常的市场，，，，，，年度合同市场，，，，，，对海运公司盈利能力也至关重要。。。。。。。。海运公司的大部分货物都是通过合同运输的，，，，，，而不是现货。。。。。。。。虽然现货价格的下降最终会使合同价格下降，，，，，，但存在滞后性。。。。。。。。