根据咨询公司Drewry的最新估计，，，，，，，2024年集装箱航运业将亏损100亿美元，，，，，，，因为新合同的费率要低得多，，，，，，，而大量新船将导致今年的有效运力增长25%。。。。。。。全球集装箱船舶订单总量已接近现有船队的30%并将马上超过。。。。。。。

与2022年船运公司们报告的2960亿美元的税前利润和2023年行业预计的165亿美元利润相比，，，，，，，这是一个惊人的下降，，，，，，，预测2024年集装箱航运业将亏损100亿美元。。。。。。。2022年度业绩掩盖了一个事实，，，，，，，即自去年下半年初以来，，，，，，，船运公司的盈利能力一直在大幅下降。。。。。。。如果按季度细分业绩，，，，，，，会看到去年第四季度的盈利能力减半，，，，，，，从第三季度的810亿美元降至420亿美元。。。。。。。在2022年的最后三个月，，，，，，，甚至看到了利润表上的第一笔赤字……"万海航运公布了这一时期的小幅净亏损。。。。。。。"

预测，，，，，，，今年船队将增长4.7%，，，，，，，但由于船舶报废率较低，，，，，，，而且没有港口拥堵的运力损失剥离效应，，，，，，，今年的有效海运运力将增长25%。。。。。。。有效的海运运力指市场上可用的实际箱位效率，，，，，，，而不是船队的绝对规模。。。。。。。今明两年的新船订单量仍然很大，，，，，，，很快就会有更大的海运运力"报复"。。。。。。。在今年的这个阶段，，，，，，，拆解和闲置的船队仍远低于预期，，，，，，，如果没有这些基。。。。。。。，，，，在看来，，，，，，，最近现货海运价格和租船价格的上涨是暂时的。。。。。。。随着新船的涌入，，，，，，，对（费率和租船市场的）的压力将是一股不可抗拒的力量。。。。。。。全球订单总量接近现有船队的30%并将马上超越，，，，，，，订单绝对量创下历史新高。。。。。。。今年约有250万标箱将下水，，，，，，，明年约有300万标准箱，，，，，，，2025年约有170万标准箱。。。。。。。在全球集装箱航运市。。。。。。。，，，，尤其是在东西方贸易中，，，，，，，决定产能利用率和费率水平的根本因素仍然“极其薄弱”。。。。。。。然而，，，，，，，尽管海运费暴跌，，，，，，，集装箱运输的放缓是回归均值，，，，，，，而不是令人沮丧的崩溃。。。。。。。 这是在经历了一段非常动荡的时期后的自然调整，，，，，，，随着市场的稳定，，，，，，，将出现一些引人注目的同比下跌。。。。。。。3月份美国从亚洲的进口量同比下降31%，，，，，，，仅略高于100万标准箱，，，，，，，第一季度350万标准箱的总进口量下降了30%。。。。。。。2月份欧洲从中国的进口量在1月份下降16.4%后，，，，，，，同比下降21%。。。。。。。今年前两个月，，，，，，，从亚洲到北欧的总运输量下降了27%仅145万标准箱。。。。。。。

最近，，，，，，，船运公司在提高海运价方面取得了部分的成功，，，，，，，但从更长时间窗来看，，，，，，，外贸订单减少，，，，，，，运力需要就减少了，，，，，，，目前只能说遏制下跌取得了适度成功。。。。。。。这里是市场底部还是下跌中继还有待时间的证明。。。。。。。