海运价格再次下滑 ，，，，，旺季前景逐渐消失
随着时间的推移 ，，，，，海运价格再次下滑 ，，，，，传统旺季的前景正在逐渐消失 ，，，，，受欧美通胀和需求疲软影响 ，，，，，航运公司尚未看到来自中国出口订单的显著增长 ，，，，，马士基最近就表示 ，，，，，需求保持“稳定” ，，，，，但没有出现任何大幅增长。。。。 。一位海运公司的联系人则表示 ，，，，，现在谈论复苏还为时过早。。。。 。他说："我们现在已经将希望寄托到后旺季期。。。。 。最终这些库存将需要进行更换 ，，，，，以备假日季节 ，，，，，因为没人愿意购买去年的产品。。。。 。"
由于看不到即将到来的旺季增长 ，，，，，东西贸易航线的集装箱海运现货运价上周再次承压。。。。 。一家总部位于中国深圳的货代公司开出了从宁波或青岛到鹿特丹每40英尺1000美元的海运费 ，，，，，有效期至6月10日。。。。 。此外 ，，，，，一家大型船运公司已将托运人从盐田港、南沙港和厦门港到一系列北欧港口合同的“特殊”FAK费率调整为850美元/40英尺 ，，，，，自6月1日起生效 ，，，，，有效期至6月14日。。。。 。相比之下 ，，，，，本周Xeneta的XSI亚洲-北欧运价指数略有下降 ，，，，，平均为每40英尺1370美元。。。。 。与此同时 ，，，，，MSC向其2M合作伙伴马士基施加了更大的压力 ，，，，，宣布从6月9日将恢复其停航的“Swan”服务 ，，，，，将从亚洲至安特卫普和波罗的海作为“独立的MSC服务”开始恢复运营。。。。 。
在跨太平洋航线上 ，，，，，受生活成本和利率上升的困扰 ，，，，，市场仍处于低迷状态——负面的基本面因素正在拖累北美的消费者支出。。。。 。美国港口在4 月份进口了 2,020,197TEU的集装箱海运货物 ，，，，，这一数据比一年前下降了18%。。。。 。上周通过洛杉矶集装箱海运码头的舱单进口量比去年同期下降18%为86,971TEU ，，，，，下周也将出现18%的逆差。。。。 。将上半年的吞吐量预测从一个月前的1080万标准箱下调至1040万标准箱 ，，，，，预计上半年吞吐量同比下降23%。。。。 。它预测第三季度其覆盖的港口将进口600万标准箱 ，，，，，同比下降7%。。。。 。预计美国的进口量到5月仍将与2019年的水平大致持平 ，，，，，预测其覆盖的海运港口的入港量将在8月达到204万标准箱的峰值 ，，，，，然后开始回落。。。。 。
最新一期的波罗的海；；；；； ；踉酥甘(FBX)亚洲-美西平均现货海运价下跌15% ，，，，，至每40英尺1309美元 ，，，，，暂时排除了海运公司在该航线上推出GRI的任何希望。。。。 。但海运公司仍迫切希望在7月份传统旺季开始前看到运价被推高。。。。 。
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