从2021年年末开始，，，，，，，，海运价格就有了“降温”的迹象。。。。。。。。而到了今年海运价格一度下跌60%，，，，，，，，下降的态势突然变得急速而迅猛。。。。。。。。

9月28日，，，，，，，，全球波罗的海；；；；豕裨思壑甘齕FBX]显示，，，，，，，，全球集装箱运价为4056美元/FEU，，，，，，，，周平均为4262.36美元/FEU。。。。。。。。要知道，，，，，，，，去年9月13日，，，，，，，，全球集装箱运价曾一度飙涨至11134.44美元/FEU，，，，，，，，如今的运价仅相当于2021年1月的运价水平，，，，，，，，从1万美元跌到4000多美元只用了三个月。。。。。。。。照此估算，，，，，，，，全球集装箱运价至今已经较高位跌去60%左右。。。。。。。。在疫情发生前的2019年，，，，，，，，全球波罗的海；；；；豕裨思壑甘齕FBX]约为1400美元/FEU，，，，，，，，现在仍高于疫情前的价格。。。。。。。。有航运专家表示，，，，，，，，今年以来的运价下跌是集运市场“回归正常水平”。。。。。。。。

海运市场或在未来5年处于弱势周期

回顾国内外多家海运巨头近年的业绩，，，，，，，，可谓是赚得“盆满钵满”。。。。。。。。以下为部分船公司2021年业绩及2022年上半年的营收和净利润汇总，，，，，，，，十家船公司2022年上半年营收总和达1836.3亿美元，，，，，，，，其中净利润总和达803.8亿美元。。。。。。。。相当“夸张”。。。。。。。。而随着通胀飙涨等因素导致消费者需求放缓，，，，，，，，跨境卖家仍在观望阶段，，，，，，，，出货意愿低，，，，，，，，海外部分零售商仍在清库存阶段，，，，，，，，船公司下半年货运量或出现下降。。。。。。。。

靠着这两年创纪录的业绩，，，，，，，，船公司们得以大手笔布局扩大运力。。。。。。。。此前的一份报告表示，，，，，，，，预计2022年将额外交付450万至480万TEU的集装箱，，，，，，，，到2023年，，，，，，，，集运市场上最终将有1300万TEU的集装箱过剩。。。。。。。。显然供大于求，，，，，，，，进一步导致运力闲置，，，，，，，，闲置率或创近5年峰值！

未来随着运力过剩和需求下降，，，，，，，，集装箱运输业将进入一个下降周期，，，，，，，，这将导致未来两年内承运人利润下降60%以上。。。。。。。。市场低迷“不可避免”，，，，，，，，可能会在2024年触底，，，，，，，，利润将比峰值下降80%以上。。。。。。。。

从集装箱海运市场来看，，，，，，，，在前两年海运行情较旺之时，，，，，，，，集装箱市场曾出现“一箱难求”的局面。。。。。。。。“拥堵、缺箱、缺舱位”是前两年海运的关键词。。。。。。。。但随着今年全球市场消费需求增长乏力，，，，，，，，“旺季不旺”外部需求不太理想，，，，，，，，跨境卖家仍在清库存阶段，，，，，，，，导致“一货难求”，，，，，，，，运力闲置率创近5年峰值。。。。。。。。

后续运价跌势预计将有所放缓，，，，，，，，但是否会出现反弹，，，，，，，，取决于边际供需能否明显改善，，，，，，，，以及市场情绪会否得到修复。。。。。。。。即便海运价格会反弹，，，，，，，，也只是阶段性的，，，，，，，，从中长期的角度看，，，，，，，，在复杂因素的影响下，，，，，，，，运价水平还可能继续下滑，，，，，，，，海运价格一度下跌60%，，，，，，，，海运市场或在未来5年内处于弱势周期，，，，，，，，运费“天价”都回不来，，，，，，，，运价的弱势周期已成定局。。。。。。。。