一、先把两条成本线摆出来

两种运输方式的成本性格不一样。。。。。。

公路运输的成本几乎全是变动成本。。。。。。跑一公里花一公里的油钱、通行费、司机工时，，，，，，车停着不花钱，，，，，，车一动就开始花，，，，，，花多少与距离成正比。。。。。。

海运的成本结构反过来。。。。。。订舱、两端提货送货、港口操作这些支出，，，，，，在船开之前就已经发生。。。。。。这部分是固定的，，，，，，1000 公里和 2000 公里都要花这么一笔。。。。。。

把两种性格画在同一张图上，，，，，，就是两条斜率差很大的线：公路那条从原点出发、陡；；；；；；海运那条从高处起步、缓。。。。。。两条线必然相交一次。。。。。。

按同一把尺子把两条线画出来：以纯公路汽运 1000 公里的门到门总成本记为 100，，，，，，公路那条一路笔直向上，，，，，，海运那条先在 52 的位置起步、之后涨得极慢。。。。。。两条线在 600 公里上下打平，，，，，，1000 公里时是 65 比 100。。。。。。

结论是：判断划不划算，，，，，，比的不是单价，，，，，，是两条线相交的位置。。。。。。这个位置通常落在 500 到 800 公里。。。。。。

二、纯汽运的钱，，，，，，都花在哪些地方

纯公路汽运的成本主要压在四个地方：燃油、通行费、司机工时与车辆折旧。。。。。。

四项成本的共同点是与里程同步增长。。。。。。跑 1000 公里是这些钱，，，，，，跑 2000 公里基本翻倍。。。。。。车队规模扩大也摊不薄它，，，，，，因为多开一趟就得多烧一箱油、多派一个司机。。。。。。

运力这边还有个天花板。。。。。。一辆集卡一程只能装一个 40 尺高柜，，，，，，或者两个 20 尺普柜，，，，，，再往上是超载。。。。。。

要点是：公路的成本结构里，，，，，，没有「摊薄」这个词。。。。。。

但它有三件别人比不了的：一装一卸、一次交接、说走就走。。。。。。这三件事在短途或者急单上，，，，，，价值可能超过省下来的运费。。。。。。

三、海运的费用包含哪些项目，，，，，，分成几段

门到门整柜海运的钱，，，，，，由六项拼成：

六项按「随距离怎么变」归一下，，，，，，其实只有三段：

结论是：六项里只有一段随距离增长，，，，，，另外两段是「入场费」—— 船还没开，，，，，，它们就已经发生。。。。。。

平衡点解释了为什么短途走海运不划算：入场费躲不掉，，，，，，而干线那段太短，，，，，，省不出什么来。。。。。。

四、干线段为什么便宜这么多

干线海运费的单位成本之低，，，，，，来自一个很朴素的事实：一条船能装几千个柜，，，，，，一辆车只能装一个。。。。。。

规模差三个数量级，，，，，，人力和燃料的单位消耗就不是一个量级。。。。。。

公开数据也印证这一点。。。。。。据交通运输部统计数据，，，，，，以南通运至武汉的铁矿石为例，，，，，，水路的吨公里成本不到公路的十分之一。。。。。。新华每日电讯的报道给出过更形象的描述：长江水运、铁路运输、公路运输三者的每吨货物每公里运输成本，，，，，，呈「分、角、元」的级差。。。。。。

把这个差距画出来，，，，，，就是以公路为基准折算后，，，，，，铁路约三分之一，，，，，，水运只有个位数。。。。。。关键点是：干线这一段，，，，，，海运确实便宜一个量级。。。。。。

三种方式的性格差异，，，，，，可以并成一张表：

五、干线省了九成，，，，，，为什么总账只低三成

以 1000 公里量级的一票货为例：干线换成海运，，，，，，这一段里程钱省下接近 90%，，，，，，但门到门总账只低三成多。。。。。。中间那一大截去哪了？？？？？？？

答案是两端与港口环节把它吃掉了。。。。。。图 5 用相对指数把这笔账摊开：以纯公路汽运的成本为 100，，，，，，干线换成海运之后削减约 86，，，，，，但两端提货送货加回来约 30，，，，，，港口环节再加约 21，，，，，，最后落在 65 左右。。。。。。

两端为什么补回来这么多？？？？？？？因为拖车走的还是公路。。。。。？？？？？？？ǔ荡庸こЮ竦狡鹪烁邸⒋幽康母鬯偷绞栈醯，，，，，，燃油、通行费、司机工时一样都少不了，，，，，，成本性格和纯汽运完全相同。。。。。。

更不占便宜的一点：两端拖车的里程通常只有几十到一两百公里，，，，，，短途车辆的周转效率低于长途，，，，，，单位成本反而更高。。。。。。

港口环节同样是硬支出。。。。。。THC 操作费按次收、文件费按票收、拆箱费按柜收，，，，，，与走多远没有关系。。。。。。

两端与港口这两段还有一个共同点：花的钱与距离基本无关。。。。。。干线里程越长，，，，，，省下的里程钱越多，，，，，，而两端与港口始终是同一笔数，，，，，，摊到每公里上越来越薄。。。。。。净省的比例因此是随距离往上走的，，，，，，三成多只是 1000 公里这一档的数字。。。。。。

结论是：干线省的是「里程钱」，，，，，，两端和港口花的是「环节钱」。。。。。。距离越长，，，，，，里程钱省得越多，，，，，，环节钱越摊越薄，，，，，，净省的比例也越高 —— 1000 公里那三成不是终点。。。。。。

说明：图 2 与图 5 用的都是相对指数，，，，，，只用来呈现成本结构，，，，，，不是任何一条航线的实际报价。。。。。。具体航线的费用构成，，，，，，需要按起运地、目的港、箱型、当期舱位逐票核算。。。。。。

六、平衡点为什么落在 500 到 800 公里

把上一节的逻辑写成算式，，，，，，就是平衡点的位置：

平衡距离 = 海运的固定支出 ÷（公路单位成本 − 海运单位成本）

分子是两端与港口那两段固定支出，，，，，，分母是两种方式在干线上单位成本的差距。。。。。。分母越大、分子越小，，，，，，平衡点越靠前。。。。。。

分子那头，，，，，，是两端拖车加两港的按票按柜费用，，，，，，落在什么水平取决于厂址离港多远；；；；；；分母那头，，，，，，是两种方式在干线上单位成本的差距，，，，，，海运只有公路的一个零头。。。。。。两边相除，，，，，，交点多数落在 500 到 800 公里这一段。。。。。。图 2 里画的 600 公里是其中一个算例，，，，，，而不是一个行业规定的门槛。。。。。。

结论是：平衡点通常在 500 到 800 公里，，，，，，1000 公里已经稳稳越过。。。。。。同样是 800 公里，，，，，，从珠三角发和从内陆城市发，，，，，，答案可能相反。。。。。。

固定支出本身可大可小。。。。。。固定支出越小，，，，，，平衡点越靠前。。。。。。

固定支出的摊薄曲线，，，，，，解释了「越远越划算」的本质：总额不变，，，，，，距离越长，，，，，，它摊到每一公里上的份额越小。。。。。。曲线在短距离段下降得很快，，，，，，到 500 到 800 公里这一带摊薄已经走完大半，，，，，，再往后每公里的边际改善就趋于平缓 —— 开口还在变大，，，，，，但变大的速度慢下来。。。。。。

七、什么情况下，，，，，，海运反而不划算

干线越过平衡点，，，，，，只是「通常；；；；；恪沟谋匾跫，，，，，，不是充分条件。。。。。。下面四种情形，，，，，，即使距离够远，，，，，，走海运也未必合适：

要点是：距离决定上限，，，，，，两端与货量决定这票货能不能吃到那个上限。。。。。。

八、除了距离，，，，，，还有哪些变量在动

真正决定一票货划不划算的，，，，，，除了干线距离，，，，，，还有三件事：

一是起运地到起运港的距离。。。。。。珠三角水网密集，，，，，，工厂到码头常常只有几十公里，，，，，，固定支出小！！。。。；；；；；内陆城市到港口的距离可能两三百公里，，，，，，固定支出立刻抬高。。。。。。

二是目的港到收货地的距离。。。。。。这一段的逻辑与起运端完全相同，，，，，，只是换了个方向。。。。。。

三是箱型利用率。。。。。。20 尺普柜内容积 33 立方米、限重 27.5 吨，，，，，，40 尺高柜内容积 75 立方米、限重 26.0 吨。。。。。。整柜按柜计价，，，，，，柜里装七成还是装满，，，，，，付的是同一个数。。。。。。

前两个变量决定固定支出有多大，，，，，，第三个决定这笔固定支出能摊到多少货上。。。。。。

结论是：同样发 1500 公里，，，，，，两端各 30 公里且装满 40 尺高柜的货，，，，，，与两端各 250 公里且只装七成的货，，，，，，成本差可能比换一种运输方式还大。。。。。。

九、三步判断自己这票货划不划算

不用等报价，，，，，，先用三件事把方向定下来：

第一步，，，，，，量两端。。。。。。起运地到起运港、目的港到收货地，，，，，，各多少公里。。。。。。两端加起来如果超过干线里程的一半，，，，，，先算这票再谈方式。。。。。。

第二步，，，，，，数环节。。。。。。一票海运货通常要经过上门提货、起运港、装船、卸船、送货入库这几道交接，，，，，，每一次都要重新吊装、重新核对箱况。。。。。。对交接敏感、怕磕碰的货，，，，，，环节数比运费更值得关注。。。。。。

第三步，，，，，，称货量。。。。。。算出这批货的体积，，，，，，看能装满 20 尺普柜还是 40 尺高柜。。。。。。装不满整柜的零散货，，，，，，可以考虑走正规拼箱渠道，，，，，，或者攒够量再发。。。。。。

一句话：两端近、货量足、交期宽，，，，，，三个条件占两个以上，，，，，，长途海运的价值就能吃到。。。。。。

十、几个常被追问的细节

Q：内贸海运和公路汽运比，，，，，，到底能省多少？？？？？？？

整体运输成本比纯公路汽运低 30% 以上，，，，，，货量越大、距离越远，，，，，，差距越明显。。。。。。三成是 1000 公里量级的口径，，，，，，再往远走还会拉开。。。。。。具体到某一票货，，，，，，还要看两端里程与箱型利用率。。。。。。

Q：为什么干线成本差十倍，，，，，，门到门只差三成？？？？？？？

差额集中在两端与港口环节。。。。。。拖车走的是公路，，，，，，成本性格与纯汽运一致；；；；；；港口操作费、文件费、拆箱费按票按柜发生，，，，，，与距离无关。。。。。。干线省下来的里程钱，，，，，，有一部分被这两段抵消。。。。。。简单说：省的是一段，，，，，，多花的是两段。。。。。。

Q：距离不到 1000 公里，，，，，，就一定不划算吗？？？？？？？

不一定，，，，，，而且 1000 公里本来就不是平衡点。。。。。。两端离港口不远的货，，，，，，平衡点多数落在 500 到 800 公里之间，，，，，，1000 公里已经稳稳越过它；；；；；；两端离港两三百公里的货，，，，，，即使干线 1500 公里，，，，，，也可能算下来不占优势。。。。。。距离是量级参考，，，，，，两端才是决定项。。。。。。

Q：不满一整柜的货能走吗？？？？？？？

本公司主力是 20 尺普柜与 40 尺高柜整柜运输，，，，，，针对小批量零散货，，，，，，可以协调正规拼箱渠道，，，，，，按体积、重量与交期定制方案。。。。。。整柜门槛在货量，，，，，，不在距离。。。。。。

Q：哪些货适合走长途海运？？？？？？？

调味品、食品饮料、纸品、建材、五金、机械设备、日用百货、瓷砖、塑料原料、农产品这类大批量、常态化的货最契合。。。。。。不在承接范围内的是危险品，，，，，，以及易污染箱体的化工、化肥类货物。。。。。。

Q：两端拖车能不能一起交给一家做？？？？？？？

门到门整柜服务本身就包含上门拖车费与本地配送费两项，，，，，，全程一票到底，，，，，，不需要另找车队对接。。。。。。全国 38 个营业网点覆盖沿海主要港口与内陆延伸城市，，，，，，内陆没有港口的区域可以走海铁联运或海陆联运中转。。。。。。