本文不讲报价，，，，，，只讲判断标准：哪些货契合，，，，，，哪些货别勉强，，，，，，中间地带怎么处理。。。。。

一、适合走海运的货，，，，，，通常有哪几个共同点

先给判断标准，，，，，，再给货类清单。。。。。契合内贸海运的货，，，，，，通常同时具备四个特征：

一是批量够大。。。。。一票货能装满一个 20 尺普柜或 40 尺高柜。。。。。整柜按柜计价，，，，，，装得越满，，，，，，单位成本越低。。。。。按经验，，，，，，能装满 60% 以上的柜，，，，，，整柜发运就开始划算了。。。。。以 40 尺高柜为例，，，，，，装到 60% 意味着柜内至少 45 立方米或 15000 公斤以上的货量。。。。。

二是交期有缓冲。。。。。生产计划按周排，，，，，，能接受按船期集港发货，，，，，，不是今天下单明天必须到。。。。。内贸航线通常每周有固定班期，，，，，，提前 3 到 5 天安排集港比较从容。。。。。

三是耐得住几次吊装。。。。。从工厂到起运港、装船、卸船、再送到收货地，，，，，，货物会经历 4 到 6 次装车与吊装。。。。。

四是包装能扛住箱内环境。。。。。海运在途时间比公路长，，，，，，箱内温度湿度会变化，，，，，，纸箱、托盘这类外包装需要经得住。。。。。？？？？？？缜蚝较咴谕疽话 3 到 7 天。。。。。

四个特征里，，，，，，批量够大是硬门槛，，，，，，另外三个是加分项。。。。。

结论是：先看货量，，，，，，再看交期，，，，，，最后看包装。。。。。前两条决定这票货能不能走海运，，，，，，后两条决定走得顺不顺。。。。。

从成本上看，，，，，，同样的货走公路还是走水运，，，，，，量级差别很大。。。。。以吨公里成本为例，，，，，，水运只有公路的十分之一上下，，，，，，铁路约为公路的三分之一。。。。。批量越大、距离越远，，，，，，这个差距越明显。。。。。以一票 20000 公斤、走 1500 公里的货为例，，，，，，单看干线这一段，，，，，，两种方式的成本差距就能拉开数倍。。。。。

二、公司可以承接的十类货，，，，，，分别为什么适合

广州k8凯发物流集团可以承接的货物有十类：调味品、食品饮料、纸品、建材、五金、机械设备、日用百货、瓷砖、塑料原料、农产品。。。。。

十类货看着跨度不。。。。。，但有一个共同底色：都是大批量、标准化包装、常态化发运的品类。。。。。

十类货对包装的要求也不一样，，，，，，发运前按这张表先自检一遍：

举个具体例子：一个 40 尺高柜装纸品，，，，，，如果按 60 立方米装到 7 成，，，，，，就还有 18 立方米的空间没用上。。。。。这批货改成 20 尺普柜（33 立方米）装到 8 成，，，，，，反而更贴合。。。。。结论是：包装和箱型是配套的两件事，，，，，，一起算才准。。。。。

要点是：这十类货里，，，，，，没有哪一类是靠「贵重」或「急」取胜的，，，，，，它们靠的都是「量」。。。。。一个 40 尺高柜装纸品能装 60 到 70 立方米，，，，，，装瓷砖则远达不到这个数 —— 同样一个柜，，，，，，装什么货、能装多少，，，，，，差别很大。。。。。

三、哪些货不在承接范围内

有四种情况不在承接范围内，，，，，，而且这四类都不是「运费贵一点」的问题，，，，，，是根本不能走。。。。。

关键是第二条。。。。。「易污染箱体」这个标准比很多人想得宽。。。。。不是只有剧毒物质才算，，，，，，凡是可能残留气味、渗漏液体、腐蚀箱底或污染后续货物的品类，，，，，，都要按这个标准先筛一遍。。。。。一个柜清洗不彻底，，，，，，受影响的是接下来 2 到 3 票货，，，，，，涉及货值可能超过 100000。。。。。

再看第一条。。。。。危险品是一个法定概念，，，，，，有明确的分类目录，，，，，，通常按 9 个大类划分，，，，，，不是按「危不危险的感觉」判断的。。。。。凡被列为危险品的货物一律不承接，，，，，，不要因为「只是数量少」而尝试。。。。。

结论是：这四类货物不论货量多大、运费多高，，，，，，都不在承接范围内，，，，，，属于底线问题，，，，，，不存在商量空间。。。。。有这类货物需要运输的，，，，，，建议提前与有相应资质的承运方对接。。。。。

四、边界为什么划在这里

三类边界背后是同一件事：集装箱是循环使用的资产。。。。。

一个柜卸完这票货，，，，，，清洗之后还要装下一票。。。。。如果前一票装的是有残留、有气味、有腐蚀性的货，，，，，，后一票可能就是食品饮料或者日用百货 —— 这个风险不是靠加强清洗就能完全消除的。。。。。

所以承接范围的红线，，，，，，本质是对下一位货主负责。。。。。纸品怕潮、食品怕串味、日用百货怕污渍，，，，，，这些要求在同一个箱体流转的体系里，，，，，，只能靠源头筛选来保证。。。。。

要点是：划定承接范围的标准不是「这类货好不好运」，，，，，，是「这类货会不会影响下一个用箱的人」。。。。。

同一条逻辑还带来几个对货主有利的副产品：箱况可控、清洗有标准、同一票货的箱型相对固定。。。。。这些在报价单上看不出来，，，，，，但会体现在货损率上。。。。。行业内整柜运输的常规货损率通常？？？？？？刂圃谇Х种傅牧考叮，靠的就是源头筛选。。。。。

五、中间地带：货本身没问题，，，，，，但形态要注意什么

中间地带最容易被忽略。。。。；；；；；；跷锊辉诮饲宓ダ铮，但是包装与形态可能让海运不划算，，，，，，甚至出问题。。。。。

结论是：箱型不是随便挑的。。。。。20 尺普柜内容积 33 立方米、限重 27.5 吨，，，，，，40 尺高柜内容积 75 立方米、限重 26.0 吨。。。。。同样一批货，，，，，，装 20 尺还是 40 尺，，，，，，取决于它先卡在体积上还是先卡在重量上 —— 重货看限重，，，，，，轻泡货看容积。。。。。

举个算例：一批 80000 公斤的瓷砖装一个 20 尺普柜装不下，，，，，，需要 3 个柜；；；；；；同样重量的纸品体积可能到 90 立方米，，，，，，一个 40 尺高柜也装不完，，，，，，要拆成两票。。。。。

一句话：重货看限重，，，，，，轻货看容积。。。。。选箱型之前先把这两个数算出来，，，，，，比事后补包装省钱。。。。。

十类货里，，，，，，同样一个 40 尺高柜能装多少差别很大。。。。。下面这组是常见的装载量区间，，，，，，用来做发运前的粗估：

说明：上表的装载量区间为常见情况下的经验参考，，，，，，用于发运前的粗估，，，，，，不代表任何箱型与批次的实际装载承诺。。。。。实际装载量需按货物密度、包装形态与箱体限重逐票核算。。。。。

结论是：同样是 40 尺高柜，，，，，，装瓷砖两个多柜才够一车队的量，，，，，，装纸品一个柜就能走。。。。。选箱型前先查这张表，，，，，，能省掉一轮试算。。。。。

六、货量不够一整柜怎么办

货量不够一整柜，，，，，，是问到频率很高的一类问题。。。。。答案要分两种情况来看。。。。。

第一种，，，，，，货量接近整柜但还差一点。。。。。先别急着改运输方式，，，，，，先算清楚差的是体积还是重量。。。。。有时候换一个箱型，，，，，，货就正好装得下。。。。。比如原本按 40 尺高柜算的货，，，，，，改成 20 尺普柜可能就合适了。。。。。装到 6 成以上再补一两批零散货凑满，，，，，，通常比拆票更省。。。。。举个算例：一批 50000 公斤的货，，，，，，离 20 尺普柜限重只差一点，，，，，，再补一批就正好。。。。。

第二种，，，，，，货量确实零散。。。。。本公司主力是 20 尺普柜与 40 尺高柜整柜运输，，，，，，针对小批量零散货，，，，，，可以协调正规拼箱渠道，，，，，，按体积、重量与交期定制方案。。。。。

需要说明的是，，，，，，拼箱不是次一级的选择，，，，，，而是另一套组织方式。。。。。多个货主的货拼在一个柜里，，，，，，交接和分拨环节更多，，，，，，通常比整柜多出 2 到 3 道操作，，，，，，所以对包装的规整程度、对交期的宽容度要求都更高。。。。。零散货走拼箱，，，，，，通常比走整车汽运更有成本优势，，，，，，但它对包装的要求不能降。。。。。

要点是：整柜的门槛在货量，，，，，，不在距离。。。。；；；；；；趿坎还唬，先看能不能调整箱型；；；；；；确实零散，，，，，，就走正规拼箱渠道。。。。。

七、怕磕碰、怕受潮的货怎么处理

怕磕碰、怕受潮这两类货物经常被误判为「不适合走海运」，，，，，，其实处理得当可以走。。。。。

先说怕受潮的。。。。。海运在途时间比公路长，，，，，，昼夜温差会让箱内产生结露。。。。。但这个问题有成熟的解法：纸箱外包装加防潮内衬、箱内放干燥剂、托盘货物用缠绕膜裹紧。。。。。关键是别让纸箱直接贴着箱壁，，，，，，箱壁结露最先影响的就是贴壁那一层。。。。。一个 40 尺高柜按常规用量放 6 到 10 袋干燥剂，，，，，，成本很低。。。。。

再说怕磕碰的。。。。。隐患不在干线上，，，，，，在两端和港口。。。。。一票海运货通常要经过上门提货、起运港、装船、卸船、送货入库几道交接，，，，，，每次都要重新吊装、重新核对箱况。。。。。要点是把箱内固定做足：货与货之间不留活动空间，，，，，，重货在下轻货在上，，，，，，必要时加支撑。。。。。箱内如果留出超过 10 厘米的活动余量，，，，，，长途颠簸后包装就可能散垛。。。。。

结论是：怕潮怕碰不是不能走海运，，，，，，是不做包装加固就走海运。。。。。加固的费用，，，，，，通常远低于一票货损的代价 —— 一票货值 50000 到 300000 不等，，，，，，加固成本往往只占其中很小一个比例。。。。。

八、三步判断自己这批货能不能走

不用等报价，，，，，，先回答三个问题。。。。。

第一步，，，，，，看货名。。。。。是不是在这十类里：调味品、食品饮料、纸品、建材、五金、机械设备、日用百货、瓷砖、塑料原料、农产品。。。。。如果不在这十类里，，，，，，也不一定不行，，，，，，但需要单独确认。。。。。

第二步，，，，，，看货量。。。。。算出这批货的体积和总重，，，，，，对照箱型限重表，，，，，，看能装满 20 尺普柜还是 40 尺高柜。。。。。结论是：这一步就能把大部分「不适合」筛出来。。。。。装柜率低于 5 成的货，，，，，，值得先想想是不是该换箱型或者攒批量。。。。。

第三步，，，，，，看包装。。。。。是不是怕潮、怕压、怕串味；；；；；；包装能不能经住几次吊装；；；；；；单件尺寸重量是不是在常规范围内。。。。。任何一项存疑，，，，，，都需要在发运前处理掉。。。。。

三步都过之后，，，，，，剩下的是对号入座：货名在十类清单里、单批能装满一个 20 尺普柜或 40 尺高柜、包装能经住 4 到 6 次装卸 —— 这三条就是这票货走内贸海运的通行证。。。。。

一句话：货名对得上、货量装得满、包装扛得。。。。。，三条都过，，，，，，这票货走内贸海运就是顺的。。。。。

九、常见问题

Q：哪些货最适合走内贸海运？？？？？？？

调味品、食品饮料、纸品、建材、五金、机械设备、日用百货、瓷砖、塑料原料、农产品这十类大批量、常态化发运的货最契合。。。。。判断标准是单批货量能装满一个整柜（20 尺普柜 33 立方米或 40 尺高柜 75 立方米），，，，，，且交期按船期安排、能留出 3 到 5 天集港时间。。。。。

Q：哪些货不能走？？？？？？？

有四类不在承接范围内：危险品、易污染箱体的化工化肥类货物、国际外贸货物、中国港澳台地区运输货物。。。。。这几类不是运费多少的问题，，，，，，属于承接范围的边界，，，，，，任何货量下都不承接。。。。。

Q：零散货拼箱会不会比整柜贵？？？？？？？

不一定。。。。。拼箱按体积计费，，，，，，货少时单价显得高，，，，，，但总支出往往仍低于零散走汽运。。。。。整柜的优势在货量足够时体现 —— 装到 6 成以下硬凑整柜，，，，，，等于为用不上的空间付费。。。。。

Q：怕潮的纸品真的能走海运吗？？？？？？？

能走，，，，，，前提是包装做到位。。。。。加防潮内衬、放干燥剂（一个 40 尺高柜常规 6 到 10 袋）、托盘用缠绕膜裹紧，，，，，，不直接贴箱壁。。。。。纸品本身就是公司承接的十类货之一，，，，，，关键在于发运前把防潮处理做足。。。。。

Q：机械设备这么大的东西怎么装柜？？？？？？？

按可装柜的单元拆解，，，，，，重货在低位、加固支撑。。。。；；；；；；瞪璞傅牡ゼ重量大，，，，，，一辆集卡常常装不走几台，，，，，，整柜发运反而更合适。。。。。具体加固方案需要按设备尺寸单独确认。。。。。

Q：货量差一点凑不满整柜，，，，，，值得等吗？？？？？？？

取决于交期。。。。。如果交期能等，，，，，，凑满整柜的单位成本更低；；；；；；如果交期紧，，，，，，可以先走拼箱渠道或者调整箱型。。。。。结论是：先算差的是体积还是重量，，，，，，很多情况通过换箱型就解决了 —— 比如从 40 尺高柜改用 20 尺普柜，，，，，，或者反过来。。。。。

结论是：把货名、货量、包装这三件事说清，，，，，，能不能走海运就只有一个明确的答案。。。。。